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牛车网 精华 3系/A4L/C级的“超低功率”版本有购买的意义吗?

3系/A4L/C级的“超低功率”版本有购买的意义吗?

许航 发表于 牛车网 2020.06.29 16:40

相信关于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L该怎么选的问题谁也没有一个“官方”答案,很多网友也觉得比来比去的没啥意思,喜欢哪个买哪个就好了。但当你准备选择这其中的一台车时,我保证你会关注一下另外两台车,因为你真的很难绕过去。今儿我不想为大家分析究竟是哪台车更值得购买,我会用几项大家最关心的科目进行对比,把结果展示给大家。如果你的预算面对的是三台车的入门低功率车型,我觉得你就有必要往下看看了,当然,如果是急脾气可以直接看小总结。

首先和大家解释一下低功率版本的“问题”。

#把低功率“刷成高功率”不就完了?

其实去年在奔驰C级改款开始装配1.5T发动机的时候,大家就意识到了2.0T有多香,不过无奈的是想要2.0T就只能考虑指导价接近50万元的C 300L了。相比之下,奥迪和宝马还算是厚道,即便是入门的超低功率车型,也没有阉割掉2.0T。不过换句话说宝马要真的把那台3缸机装在3系上,那恐怕320Li车型就真的别指望有销量了。而A4L在经历改款后放弃使用1.4T发动机,目的也是让入门的35TFSI车型看起来没有那么“惨”。

有人说如果都是2.0T发动机,那我买回来刷个程序是不是就能当高功用了?答案是并不能通过刷程序的方式让低功率变为高功率版本,原因是低功率发动机的活塞、压缩比、进气/排气都和高功率发动机有所不同,虽然可以通过刷程序的方式提升动力,但你也要对以上这些硬件进行升级。比如高功率发动机的各种核心零部件承受动力输出的性能也更强,对缸体、活塞连杆、曲轴的锻造工艺要求也会有出入。还有就是如果你盲目刷程序提升动力,导致发动机出现故障,4S店是不予以质保的。因此无论是工时还是费用都不太值得你这么干,如果无法接受低功率车型的动力体验,那就不要考虑日后通过刷程序的方式“改变命运”了。

#为啥要买低功率?

这个问题很好解释,肯定是因为预算。很多朋友又要问了,花20多万买个迈腾、买个雅阁开不香吗?确实挺香,但如果你媳妇就想买奔驰呢?

绝大多数的女性消费者其实对于动力方面没啥要求,即便是这三台低功率车型,零百加速的时间也都能在10秒内,所以对于日常城市通勤也够用了。我采访了四位上一代宝马3系318Li车主和两位C 180 L的车主,其中五位均为女性车主,在我询问爱车动力是否够用的时候,六位女车主都表示没有觉得动力弱。而且五位女车主之所以选择低功率车型都是因为价格低,家里的男性车主也有属于自己的车。

综上所述,选择低功率版本的普遍为女性消费者,原因是对动力没啥要求,入门车型门槛比较低。看到这里相信不少朋友会问,都买豪华车了,还在意这3万块钱吗?答案其实很简单,第一是这些车主的确实是对动力没有什么要求,另外举个例子,虽然不少年轻人日常选择用花呗,但大部分人并没有透支消费的习惯。

#对比车型:

由于奔驰C级和宝马3系都提供长轴/短轴两个版本,而A4L全系不存在轴距长短之分,所以为了公平性,我们统一用长轴车型进行对比。

对比车型为:

宝马3系 320Li M运动套装(指导价31.89万元)

奥迪A4L 35TFSI 时尚动感型(指导价30.58万元)

奔驰C级 C 200 L动感型运动版(指导价30.78万元)

这三台车型的定价方面宝马3系是最贵的,目前终端优惠方面奔驰最给力,C级的优惠幅度达到了7万元。A4L 35TFSI的优惠大致为3.5万元,3系则最坚挺,终端大约只有1-1.5万元的优惠幅度。

(以下简称为“3系、C级、A4L”,部分图片来源于汽车之家)

#相比之下谁的动力会更好一点?

关于动力体验,有意思的是宝马3系把发动机功率调成和C级一样,同为156马力,扭矩也都是250牛·米。而A4L在马力方面少了6匹,不过扭矩赢回来20牛·米。这三台车的官方零百加速成绩都在10秒内,相比之下3系更给力,官方成绩为9.1秒,A4L最慢为9.7秒。值得一提的是前段我们针对这三台车的加速成绩都进行了测试,320Li实测比官方标定更快,达到了8.8秒,A4L和标定的一样,C 200 L则测出了9.8秒的成绩,比官方数据稍慢。

小总结:3系的低功率版本在动力表现方面最出色,百公里加速成绩也能破9秒。A4L达到官标水平相对还是比较稳定的,C 200 L的加速成绩是3台车中最慢的,这也在情理之中。

#谁的配置更厚道?

10bet体育作为车系中的入门车型,3台车在配置方面整体和中功率版本相差不大,不过3台车相比较来说配置还是有一定区别的。

(图片来源于汽车之家)

外观方面宝马3系和奔驰C级都有运动套件加入,而A4L就显得比较朴素了,时尚动感型的外观与运动版车型有一定的区别。3系的价格比A4L和C级都贵了1万元以上,外观有了M运动套件的加持显得更运动且与高配车型之间的辨识度不高,18英寸的轮圈和主动式进气格栅也是A4L和C级都不具备的,好在C级标配了后排隐私玻璃扳回一城。另外,LED远近光灯和日间行车灯三台车都是标配的。

关于安全配置方面,奔驰C级多了膝部气囊和主动刹车系统,像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助三台车都不具备,但C级没有选装的机会,其他两台车虽然官方支持选装,但在终端基本上也没有啥机会。另外,3系和A4L标配前后驻车雷达和倒车影像,360°全景影像则需要进行选装,而C级则通通没有,不过它标配定速巡航,而3系连定速巡航都要花费2800元进行选装,如果你的停车技术一般,那3系还为你准备了自动泊车功能,不过可支持50米自动识别倒车的功能就不能实现了。

其它配置方面,3系和A4L标配全景天窗和前排无钥匙进入功能,C级在这方面就显得比较寒酸了,液晶仪表也没有下放到C 200 L车型上,多媒体系统并不支持CarPlay和CarLife的功能,现在看来已经很落伍了。A4L在座椅配置方面赢了两位对手,使用了真皮座椅而且后排座椅支持放倒,三台车均为标配座椅加热/通风。

音响方面,三台车作为入门车型都未配备品牌音响,A4L可花费7200元选装B&O音响,另外,原车扬声器数量也是最多的,达到了10个。

小总结:每台车都有对方不具备的配置,但相比之下3系的320Li M运动套装,整体看来更均衡一些,外观与高配车型差别不算大,车内配置也够日常使用。A4L排在第二,而C级的C 200 L动感型运动版是三台车中配置表现相最平淡的一个,且官方在很多配置方面都不给选配的机会。

#谁的乘坐空间最大?

乘坐这个环节我不打算把行驶中的乘坐感受搬过来,毕竟每个人的感受都不一样,如果您关心这点可以去4S店自行试乘,咱们还是说静态乘坐感受。

三台车的账面尺寸方面,C级无任何优势,A4L在长度和宽度方面赢了3系,而3系2961mm的轴距是三台车中最突出的。

实际乘坐方面,身高178cm的体验者坐在3系的后排,驾驶位已调整好合适的驾驶坐姿,此时体验者有一拳两指的腿部空间,头部能有一拳的余量。

体验者坐在C级的后排,驾驶位已调整好合适的驾驶坐姿,此时能有一拳三指的腿部空间,但头部空间很局促,只能塞下三根手指。

换到A4L上,换成身高184cm的体验者,驾驶位已调整好合适的驾驶坐姿,腿部能有一拳的余量,头部也能达到四指。

小总结:针对三台车的后排实际乘坐空间来看,A4L相比对来会稍稍宽裕一些,3系长轴车型排在第二,而C级由于头部空间比较局促会稍稍有些压抑感排在最后。

#谁的座椅最舒服?

三台车中A4L的座椅造型看起来会更偏运动一些,3系和C级都是偏舒适的取向。首先来看座椅的调节方式,3系的320Li M运动套装是三台车中唯一没有标配腰部支撑调节的车型,选装费用就要2300元。A4L和C级在此环节打成平手。

实际乘坐中,A4L的座椅质地明显比两位对手更硬,支撑性和包裹性也是最好的,但就是长时间乘坐舒适性一般。

C级的座椅看起来单薄但实际坐起来还是挺软的,而且长轴车型的后排坐垫也进行了加长,可以有效的给到大腿一定的支撑。

3系的座椅看起来很宽大,也是三台车中最柔软的,特别是坐垫坐起来有明显的陷入感,长时间乘坐也不容易累,不足的是包裹性较差,不能给到驾驶员很好地支撑。

小总结:相比之下,A4L的座椅更突出运动型,包裹好但质地硬,不利于长时间乘坐。C级座椅最中和,舒适性和包裹性都比较ok。3系的座椅坐起来是最舒服的,但欠缺一定包裹性,和运动不沾边。

#全文总结

10bet体育总的来说,三台低功率的入门车型在配置方面并没有显得很寒酸,如果你对配置和动力要求比较低的话,入手这三台低配车型也并非是不值得。相比之下A4L的35TFSI车型,外观方面是最容易看出是低配车的一台,3系的320Li和C级的C 200 L在面子方面做得更好,三台车的细节配置也参差不齐,至于选配大家也就别考虑那么多了,只能是希望碰到已经选装完自己感兴趣配置的车型了。至于驾驶和实际的乘坐体验,每个人都有不同的感受,还是需要通过试驾的方式去了解。另外,如果您考虑购买入门的低功率车型,还是自己去开一下,觉得可以接受再购买,不然日后如果后悔,肯定不是刷个程序就能解决的。

(部分图片来源于汽车之家)

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