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牛车网 精华 牛X评测:能让拓海赢的不止86,让夏树走的也不止奔驰S

牛X评测:能让拓海赢的不止86,让夏树走的也不止奔驰S

许航 发表于 牛车网 2020.01.19 09:29

时光荏苒,转眼又到了该要年终总结的时候了,我负责的《牛X评测》栏目今年也为大家带来了多款车型的内容,非常高兴能为大家购车提供出一些参考意义。而今年我们带来的车型属性对立非常鲜明,除了热门的标签儿外,基本都是性能车与豪华中大型车为主,由此我就想到了这个标题。作为年终盘点,今儿我们就来分别盘点下性能车与豪华中大型SUV体系内,三款主力竞品的亮点以及使用方面的感受,将把最直观的结论给到大家,同样是本着对大家购车带来一些实打实的建议,当然《牛X评测》也会着重于车辆性能、乐趣及日常驾驶感受。

#钢炮组之争:奥迪S3/高尔夫7R/奔驰AMG A35 L

10bet体育其实前面三款车型目前也不会令人很纠结,因为你现在只能买到奔驰AMG A35 L,奥迪S3和高尔夫R在售车型全部为国5排放标准,国6车型要等到改款或换代了才会出现了。

1)谁更快?

作为钢炮车型,大家最看重的肯定是性能。三台车的动力参数依次为:AMG A35 L(最大功率为306马力,峰值扭矩400牛·米。),奥迪S3(最大功率290马力,峰值扭矩380牛·米),高尔夫7R(最大功率280马力,峰值扭矩380牛·米)。我们也对三台车原厂状态下的百公里加速成绩进行了测试,结果为:奔驰AMG A35 L(4.76S)<奥迪S3(4.91S)<高尔夫7R(5.02S)。当然三台车的测试环境、温度、轮胎情况也都有所不同,测试结果仅供参考。

不过实际开起来的动力响应及爆发力方面,AMG A35 L还是会更激进一些,动力响应要比S3、高尔夫R、还有老大哥A 45都更快,双涡管涡轮增压器的特点是让涡轮迟滞时间变短,动力来的更快更直接。7速双离合变速箱降挡速度也足够快,这会给你营造出一种随踩随走,踩就有的感觉。比起A 45的大涡轮换来的相对迟滞,A 35 L所使用的涡轮口径更小,不会出现踩下油门还要等待涡轮介入的那种滞后感,这就会让人觉得很爽。不过瞬间发力弹射出去的爆发力要比奥迪S3稍微弱一些,但得益于中后段更有力,实测出的成绩也稍好一些。

奥迪S3是这三台车中0-50km/h加速能力最强的,奥迪S3的初段爆发力非常强,如果你没接触过此类钢炮车型,那么弹射出去的一瞬间S3是最容易让你头部发紧的,它甚至与与更高阶的RS3相比弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些。只不过S3的后程加速能力受制于马力等原因要略逊于AMG A35 L,导致中段往后会被对手反超回来。

高尔夫7R在起步阶段优于AMG A35 L,后段同样没有它快,对比奥迪S3,两车在关闭电子限滑弹射时,瞬间发力弹射的那一下S3明显要更猛一些,在日常驾驶中深踩油门,两台车给到的推背感基本无异,但在降挡速度方面S3的7速双离合变速箱会更干脆利落,7R的6速DSG变速箱换挡速度稍慢,不过在7.5代车型上也已经换装了变速箱。

2)谁日常代步最舒服?

其实三台车在普通模式下的动力体验基本都与各自的普通版车型无异,不过悬架、转向以及发动机和变速箱之间的匹配差的可就多了,如果你问我哪台车平时代步更容易被接受一些?那我可以负责的告诉你:当然是高尔夫7R。

虽然6速DSG变速箱低速时总有令人不悦的顿挫出现,但整体的亲和力还是ok的,普通模式下升挡也非常积极。而7R的这套悬架真的很适合“代步”,日常驾驶你并不会觉得很颠,甚至面对减速带这样的障碍也不会特别生硬。这点相比S3有绝对的发言权,而S3是那种根本不会讨好驾驶员更不给乘客面子的设定,开着S3我会觉得这台车哪里都硬,但开着高尔夫R代步从舒适性角度来说我完全可以接受。

反观S3,悬架和避震调教要都非常刚烈,即便你切换任意一个驾驶模式,悬架硬的依然不像话,路面上任何颠簸都会不折不扣的传入到底盘反馈给驾驶员,回弹控制也是非常生硬。碰到减速带,稍微带点速度车内人员就会有被摔在地上的感觉,再加上并不怎么柔软的座椅,这种被摔感就非常明显了。

再来看AMG A35 L,悬架并不算生硬,避震器初段还是很友好的,面对减速带这样的障碍只要控制好车速后排乘客就不会出现被颠起来的情况,对比S3还是很友好的,只不过对于路噪控制的比较一般,路面上细微的小颠簸也都会传入到驾驶员的屁股底下。

3)比较在意操控,选谁更合适?

说实话,这三台钢炮车型在操控方面都是“半斤八两”,至少在操控方面它们都不太能取悦驾驶者,如果你对人与车之间的交流比较看重、说白了你更热爱跑山和下赛道的话,那么更好的选择并不是它们,而是一台BRZ。你真的不要对这类钢炮车型的操控抱有太多的幻想,虽然它们的避震和底盘已经进行了原厂强化,又配备上了四驱系统,但实际在山路上劈弯的表现并不会有什么惊喜,转向不足现象还是比较明显的,整套四驱系统虽然给整台车起到很大帮助,但我认为整体还是有些偏向于前驱,当然这也是横置发动机结构的一个特点。当然后期改装也是一个增加操控的方法,但只热衷跑山和下赛道的话就真不如把眼光放在BRZ上了,省下来的钱投入到改装,那真的就可以在山路上为所欲为了。如果非要进行打分的话,我会给BRZ 9.5分、A35 L 6分、S3 5.8分、7R 5.8分。(满分10分)

#小总结:

10bet体育三台车在动力性能方面都没什么可挑剔的,去年上市的北京奔驰AMG A 35 L则在其他方面吊打了对手,但毕竟S3和高R都没迎来换代,因此在产品力方面落后也在情理之中。就目前来看,如果你热衷直线加速赛或者对更高阶的速度比较渴望,那么奥迪S3会是更好的选择,改装空间非常大。相比之下AMG A 35 L的空间优势真的是大部分人都无法拒绝的,而高R嘛...相同的价格不选S3的100%都是因为情怀。

#豪华中大型SUV的较量:奔驰GLE/宝马X5/奥迪Q7

显然,刚完成换代不久的奔驰GLE以及宝马X5已经把奥迪Q7有些甩开的意思,这点通过终端优惠也不难发现,尤其是宝马X5,它甚至不容易订到车。反观奥迪Q7,终端大幅优惠已经让准入门槛降到了60万元以下,甚至已经构成了“错打”的局面,要知道价格比较坚挺的GLC高配版本的落地价格还要在50万元之上,也就是说2.0T版本的Q7已经和高配GLC展开了竞争,不禁令人感叹。去年下半年我也对三台车依次进行了几天的体验,下面我将不会对配置进行对比,咱们还是只在驾控方面给出购买建议。

1)谁更能取悦乘客?

作为一款豪华中大型SUV,用户的最大诉求无外乎舒适性,而这三台车型的设计师也在力求给予用户最好的感受,其中换代动作最近的奔驰GLE在乘员舒适性方面带来了更出色的感受。在行驶舒适性环节内,我给出的排名为1.奔驰GLE,宝马X5和奥迪Q7并列第二。

48V轻混系统的加入让整台车在起步、启停间有着更为平顺的体验,3.0T+9AT的组合默契程度也很高,合理驾驶基本能规避掉低速顿挫。主动空气悬架系统,可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器,可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理,这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了,我可以负责任的说GLE真的比X5和Q7更舒服。面对路面上的大小颠簸,这套空气悬架可以非常完美的处理掉,保证车厢内的平稳。再一个就是声音,GLE车厢的隔音水平很棒,发动机噪音被很好地隔绝,其次就是风噪和胎噪,虽然它的整车制备和尺寸都很大,但高速行驶时风噪也可以被很好的控制,来自底盘的噪音也是如此。

宝马在这批新车的舒适性方面下了非常大的功夫,这与上代X5产生了鲜明的对比,那不过份韧性并没有全部换成舒适性,这点从起步开始你就能感受到,相比奔驰,宝马的功底还要稍稍弱一些。40i车型前后桥都装配了空气悬架,底盘及悬架调教的取向也更偏于舒适,这点是毋庸置疑的。日常铺装路面行驶,底盘更像是魔毯,因为它对于路面的颠簸过滤确实非常到位,不过在一些细碎颠簸的过滤上,对比GLE要稍稍粗糙一些。22寸轮圈加上315mm的轮胎宽度会带来很棒的视觉效果,但鱼和熊掌不可兼得,当速度上来后胎噪过大的一点就会暴露出来。加上受物理情况限制带来的较大风噪,注定也让X5在高速行驶时来自外界的噪音更大。

而Q7虽然比两个对手产品方面更老一些,但整体产品力也依然在线,在行驶舒适性方面我认为可以和X5打成平手,而GLE的表现实在太突出了。现款Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5,三台车都有属于各自的属性,但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化,以保证车厢内的平稳,面对减速带,悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

2)谁能给驾驶员分享更多的快乐?

这三台车的用户群体中,有司机驾驶的占比并不是很高,基本上大部分车主还是会选择自己驾驶的,那么在驾驶快乐感方面,谁会做的更好呢?我给出的排名是:1.宝马X5,2.奥迪Q7,3.奔驰GLE。

正所谓鱼和熊掌不可兼得,GLE在舒适性方面建功但老实说给到驾驶员的体验还是比较平淡的。

10bet体育到了这个级别的车型就无需在动力方面有所担心了,当然这也建立在6缸车型上。我试的GLE 450 4MATIC车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统,该动力系统最大马力为367匹,最大扭矩为500牛·米,与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持,电机可提供最大22马力的输出功率。

3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力,6秒出头的百公里加速时间对于一台GLE来说已经非常够用。不过这种加速感并不能取悦驾驶员,发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分,排气又没经过AMG的特调,所以感官上只是足够畅快。这台车的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望,只愿舒适惬意的把它开在路上。空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣,比如你尝试更高的速度过弯,就会明显感觉到车身的倾斜变大,悬架的支撑性不是很强。另外,即便是在运动模式下转向手感也不会给到你紧绷的感觉,依然存在一定的虚位,别指着这台GLE 450能激烈驾驶,这并不是它的设定。

55TFSI版本的Q7搭载3.0T机械增压发动机,可以输出333马力(245kW)/440N·m的最大扭矩,匹配的是8速手自一体变速箱。机械增压与涡轮增压在动力输出上有明显区别,机械增压有接近自然进气的线性输出,涡轮增压则因为有涡轮迟滞,发力有点突然,不线性。

从初段开始,你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的,奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者,所以动力这块儿真的不用担心什么。Q7的实测百公里加速成绩与GLE基本持平,达到6.6秒,但实际加速过程在感官方面却要比GLE猛烈不少,尤其是在起步瞬间,强大的四驱系统在起步阶段能够稳稳的把你推出去,即便在高转速下发动机也不会把不悦的噪音释放到车厢,整体表现很从容。不过这套空气悬架也令Q7丧失了一部分激烈驾驶的信心,高速过弯时悬架的支撑显得不足,紧急制动和加速时,低头和抬头现象也比较明显。转向手感同样非常奥迪,力度整体很轻,驾驶员的参与感很低。

反观宝马X5,我觉得我一定可以给它打高分。40i车型搭载的是B58TU 3.0T直列六缸发动机,最大马力达到了340匹,最大扭矩为450牛米,这可比老款X5的40i高了34匹马力。变速箱方面,依旧匹配ZF的8AT。发动机1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的,最终5.5秒破百的成绩也要领先于两位对手。

当你将油门踏板深踩下去你就会知道这台车的动力储备完全是过剩的,将驾驶模式切换至SPORT模式同时将档位切换至S挡,此时油门踏板开始变得神经质,转速被拉高的现象在你不进入激情状态时甚至赶不到,但任何对油门踏板施压的做法都会让你感受到动力的回馈,相当的神经质。在此状态下排气也会带来一些反馈,伴随着转速的提升,来自排气爆发出的小部分声浪会传入车内,明显比Q7和GLE驾驶氛围更好。运动特性出现在一台接近5米的SUV上,这种感觉非常微妙,X5的悬架会在运动模式下带来更鲜明的变化,侧向支撑比较稳定,同样时速过弯时车身姿态也是三台车中保持最好的,紧致的转向手感也更便于驾驶员操控。

#小总结

10bet体育一向能在舒适性方面建功的奔驰也在GLE上交了一份满意的答卷,如果你最大的诉求是更好的舒适体验,那么GLE会是这三款车型中最好的选择。而奥迪Q7伴随着两位对手的换代产品力显得有些下降,的确,在配置的先进程度上Q7毕竟受时间影响而降低了整体分数,不过配合上现在的优惠幅度这些小瑕疵也可以被一定的优化了,你要问我它是否过时?答案是并没有。动态体验中Q7也依旧展示出出色的机械性能,四驱体验也是最令人放心的。再来说宝马X5,三台车中我最看好的就是X5,“能攻能守”的性格给我留下很深的印象,这代X5驾驶方面的细腻化程度是三台车中最好的,自己开的话也不会显得无聊,带家人乘坐也能给到好评。

#写在最后

今天为大家带来了性能车与豪华中大型SUV两个体系的6款车型总结,我之所以没有列举配置等相关信息,是因为那些大家在网上对比下配置表就ok了,而动态驾驶方面若想最直观的对比感受还是有些不容易的,毕竟店内预约试驾的过程是短暂的,我们通过多日的试驾、评测体验最终把各个细节的感受分享给大家。除此之外,2019年也为大家带来了很多有乐趣的其它车型,比如回头率超越法拉利的前途K50、1.5T的跑车宝马i8、比S3还舒服的RS3、钱够“必须买”的G级以及911等等,在此也就不一一列举了,感兴趣的朋友可关注牛车网《牛X评测》栏目。在2020年里,我们也将为大家送上更精致饱满有亮点的评测内容,为您选车带来最直接的建议。

( 图/文:许航)

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